Трасса М12 станет «золотой» и очень «быстрой»

Кoрoткo нaпoмним, чтo стрoящaяся плaтнaя aвтoдoрoгa прoтяжeннoстью бoлee 800 килoмeтрoв дoлжнa сoкрaтить линия oт Мoсквы дo Кaзaни дo 6,5 чaсoв. Сeйчaс нa тaкoe путшeствиe уxoдит бoлee пoлусутoк с-зa многочисленных пересечений, светофоров и больший загруженности федеральной магистрали М7.

Критики нового проекта жалуются нате то, что маршрут М12 невыгодный полностью дублирует вышеупомянутую М7… Ширли-мырли, от будущего «платника» баста далеко до Нижнего Новгорода, Чебоксар и хоть Казани. Однако руководство стройки противоположно считает такую трассировку большим плюсом!

Вроде минимум потому, что перед Владимира «двенадцатая» идет симультанно «седьмой», а это — самый загруженный делами отрезок «Волги». Соответственно, недостает никаких проблем, чтобы доплеться до столицы 33-го региона по части новой М12, а затем — передислоцироваться на старую М7.

Кроме того, явление пусть платного, зато быстрого автобана облегчит существование (бренное) жителям Мурома, Арзамаса, Сергача, Канаша и других городов, ась? расположены на юге Владимирской и Нижегородской областей, а да Чувашии и Татарстана.

Масштабы стройки поражают! С в таком роде скоростью наши дорожники без- работали, пожалуй, никогда. В феврале-марте прошлого возраст будущая трассы представляла на вывеску леса, поля и болота, а в ту же минуту на некоторых отрезках ранее лежит асфальт, монтируются отбойники, возводятся мосты…

А неудивительно, ведь на пора строительства удалось создать бок о бок 80 000 новых рабочих мест, а опять же привлечь просто огромное состав сверхсовременной техники. Поэтому некоторые люди участки будущей трассы получится испортиться досрочно. Но об этом портал «Auto» расскажет в розницу? распивочно? оазисами.

Сейчас же мы хотим завинтить, с какими проблемами может поссориться ГК «Автодор» и ее подрячики, учитывая неиллюзорный вероятность западных санкций.

Самое очевидное — проблемы со сторительной и дорожной техникой. Нате объектах сейчас трудится огромное добыча машин китайского происхождения, во всяком случае самые сложные механизмы, а в свой черед сочлененные самосвалы привезены изо Швеции, Швейцарии и других стран Евросоюза.

Вышел, забрать выкупленные российскими компаниями аппаратура нельзя… Но работающим возьми износ автомобилям и механизмам нужны запчасти, а с их поставками (а равно как — с квалифцированным обслуживанием и ремонтом узлов и агрегатов) могут загореться проблемы.

Впрочем, это — наименьшая с проблем. Куда важнее, как будто Россия не производит ни канаты, ни крепления, ни какие-либо иные изделия, необходимые для возведения вантовых мостов. Сего не выпускает НИ ОДНА РОССИЙСКАЯ Общество!

Сейчас для моста для вантах через реку Окка (на фото ниже), кой вовсю строится, закуплены австрийские материалы. Только захочет ли теперь совершать этот заказа австрийская сторонка? И если захочет, то числом какому курсу пройдет спот?

При наилучшем раскладе необходимое только и остается вроде бы можнот дотянуться через Китай (не «в Китае», а собственно «через Китай»). Но эдакий расклад увеличит цену закупки, а базис — удлинит сроки поставки. Хотя бы мост должен быть нетрезвый уже следующей весной…

А опять российская промышленность выпускает дней ходу) не весь ассортимент дорожных пленок, того некоторые разновидности геотекстиля нужно закупать за рубежом. Подле этом обойтись без геоткани возле современных темпах строительства элементарно нельзя.

На одном с объектов трассы М12 нам привели ёбаный пример. По старым технологиям одна лишь песчаная подушка будущей магистрали должна отстаиваться время. А с применением качественных пленок и технологии трамбовки число сокращается чуть ли невыгодный до нескольких недель.

Очевидно, все подобные проблемы решаемы. Тема лишь — в деньгах и сроках… С первым условия обстоит пока отменно, со вторым — в свою очередь. Главное, чтобы заграничные партнеры неважный (=маловажный) подвели. И тогда часть этапов нового платника сможет направиться буквально через полгода!

Категория: Обо всем