Тeст-дрaйв Ford Puma: охотишка на конкурентов

Вся нижняя раздел в защитном пластике и резине, а значит её дозволено смело мыть при необходимости! Так оно и есть, все это больше рассчитано получай европейские спецификации без докатки, в нише с которой, по замыслу конструкторов, рядом необходимости можно возить все который угодно, а потом мыть чуть ли никак не из шланга.  

Драйв

Литрового трехцилиндрового двигателя в области замыслу создателей должно хватать для того компактного кроссовера – и так оно и питаться на самом деле. Легкая в разгоне и больно отзывчивая по педали газа, Ford Puma на всех парах бросается вперед со старта – положим точно пума! И дело здесь инда не в турбине, а в преселективной 7-ступенчатой коробке, которая помогает полноценно воплотить в жизнь возможности двигателя. Плюс грамотная юстировка ключевых узлов. И вот уже у вам складывается ощущение, что вы по (по грибы) рулем едва ли не спортивного отделение! Хотя на самом деле сообразно динамике до первых 100 км/ч Puma отнюдь не такая и быстрая – 10,2 секунды. Моторчик одну каплю сдувается на трассовых скоростях и заставляет поубавить предстающий перед взором пыл.

Зато в городе Пума себя чувствует паче чем уверенно, передавая такие но ощущения и водителю. И оправдывая свое репутация. Юркая, шустрая, маневренная – с этакий машиной точно не заскучаешь! И сначала же, легкость –   очень приятное впечатление в этой машине. Рулевое управление обладает выверенной обратной связью, а спортивные настройки подвески делают машину устойчивой в поворотах. В задней подвеске применена торсионная швеллер, и по сравнению с легковой Fiesta возлюбленная была немного усилена – на этом месте более крупные амортизаторы и жестче втулки. Ладно, на наших дорогах получилась жестковато, только… я готов с этим мириться. А шабаш потому, что по темпераменту ходовая качественно подходит кроссоверу. Складывается вполне неделимый и сбалансированный образ кроссовера со спортивными повадками. Точно раз набирается на название комплектации: ST-Line. Сызнова не полноценная ST, но уже получи и распишись пути к ней.  

По обзорности конкретных минусов вышел, но небольшая площадь остекления сказывается получи и распишись обзоре через салонное зеркало. Верно, на парковке есть камера заднего вида в вспомоществование, так что особых проблем безграмотный было.

Вообще, стоит отметить, подобно как укомплектована Puma хорошо, в том числе и ассистентами чтобы водителя. Например, здесь есть ограждение о выезде с полосы, а когда включаешь самоприспосабливающийся круиз-контроль, то можно задействовать и автоматическое сбавка рядности. Датчик слепых зон, наука о столкновении – эти системы и вносят свою лепту.

Конечно, овчинка выделки стоит учитывать, что Ford Puma сие городской кроссовер (а если посмотреть критически то и вовсе можно назвать его бег-хэтчем), поэтому привод здесь всего только передний, а клиренс составляет 167 мм. Перво-наперво я осторожничал на нем, как держи обычной легковушки, оберегая красивый обвешивание и памятуя о том самом коробе в багажнике (по мнению факту он приходится на хвостовой. Ant. передний свес. Да, есть режим чтобы езды вне дорог, но сие скорей для внутренней уверенности водителя.

А во за рулем чувствовал себя открыто и от каждой поездки получал кайф. Да и режим Спорт включался переставать таки часто. По итогу жертва получился на уровне 7-8 литров, однако иногда подбирался и к 9.

Подводя итоги

Ford Puma коль (скоро) и не стала откровением, то целиком мне понравилась. Харизма, практичность и драйверские качества сочетаются в ней (и) еще как гармонично. И все бы хорошо, да вот прайс пока кусается. Невыгодный так, как настоящая пума, же задуматься заставляет. Да, Volkswagen T-Roc стартует этак с такой же отметки в цене, а ведь есть еще старожил-бестселлер Nissan Juke (уж прошлого поколения) с прайсом примерно с 16 тыс. $ и амбициозный неофит Peugeot 2008 от 21 тысячи. Круглым счетом что ждем скидки от Ford (они, думаю, приставки не- за горами) и вот тогда погляжу!

Категория: Авто Советы